Nueva Motoniveladora CAT 140 GC

Llega el nuevo modelo para la gama de motoconformadoras de Caterpillar, el modelo 140 GC para el mercado latino americano, y 140 LRV para el estadounidense.

La primera impresión es la similitud del modelo 140K y 140M, conservando partes de ambos modelos. La parte trasera es parecida al modelo M mientras que la cabina sigue manteniendo el diseño de la K, que a su vez mantiene la cabina muy similar al modelo H.

Para ser un modelo nuevo, mantiene los mandos del modelo K, al igual que la versión LVR del mercado estadounidense, eliminando los joysticks del modelo M, que vino a revolucionar la manera de trabajo de este segmento de equipos, reduciendo la carga de trabajo para el operador hasta en un 60%.

Y si a potencia nos referimos, Caterpillar equipo este modelo en su versión latinoamericana con un mejorado motor C7.1 que desarrolla 175 HP, y tiene una economía de 5% en consumo de combustible respecto al modelo C7 con la nueva modalidad eco estándar.

No sabríamos si este nuevo modelo es un complemento de los equipos M o si en el futuro los sustituya. Pero como todo modelo entre el mercado estadounidense y el latinoamericano, hay ciertas diferencias entre el modelo GC y LVR, desde las especificaciones técnicas hasta visualmente. Y es que los motores que usan son el C7.1 y  C9.3 respectivamente, dando obviamente una diferencia considerable en los HP. En cuestiones físicas, basta con notar los tanques de combustibles laterales en las que el modelo LVR le lleva una diferencia de casi 100 lts.

Nueva CASE 580 EV

El futuro en el ramo de la construcción sigue avanzando con la incorporación de nuevas tecnología, y esta vez CASE que ha asomado al futuro con un equipo eléctrico. Nos referimos al modelo 580 EV (Electric Vehicle), también llamado "Proyecto ZEUS".

El rendimiento ofrecido por esta nuevo modelo es similar a sus contra partes con motor diésel (580N/580SN), con la reducción de costos de operación y mantenimiento, que es lo que los propietarios buscan para realizar sus obras, y ademas de la eliminación de emisiones.

La 580 EV se alimenta de una batería de iones de litio de 480 voltios y 90 kilovatios-hora, la cual se puede cargar por una conexión trifasica de 220 voltios, y tendrá la carga suficiente para laborar por una jornada típica de 8 horas.

Al igual que los modelos de la serie N, tendrán similares equipamientos, como lo es la palanca de mando, y la opción de asientos premium y radio bluetooth.

OPINION DEL AUTOR:

Esta nueva revelación por parte de CASE llega en el momento en que se busca reducir la dependencia por los combustibles fósiles, al igual que el sector automotriz. Solo surgen las dudas de la vida útil de la batería, puesto que las especificaciones nos dice que puede soportar jornadas de 8 horas y de la cual puedo extraer 2 preguntas:

1.- ¿Que desgaste tendrá la batería con el paso del tiempo que nos pueda afectar el rendimiento?

2.- ¿Que pasara cuando las obras se encuentren en lugares apartados de una toma de 220 voltios?

Como complemento a la pregunta 1: dependeríamos de la vida de la batería para poder realizar los procesos constructivos sin que tuviésemos que realizar una nueva carga, ya que siendo realistas y con las experiencia con este tipo de equipos, los trabajos pueden ser pesados en ciertas ocasiones por lo que podría reducir la eficiencia.

Complemento a la pregunta 2:  en el caso de obras donde se trabaje apartado de lugares en donde se realice la carga, se tendría que disponer de generadores eléctricos impulsados por motores de combustión interna, lo que produciría emisiones a lo cual consideramos el tiempo que conlleve cargar su batería al 100%.

Al parecer es una gran apuesta y un gran paso a la evolución de los equipos de construcción, solo el tiempo nos mostrara el valor de este equipo que sin duda es mi marca favorita en cuanto a retroexcavadoras del mercado.

Fuente: https://www.casece.com/northamerica/es-us/recursos/noticias/medios-case-presenta-el-proyecto-zeus-la-nueva-580-ev-la-primera-retroexcavadora-totalmente-electrica-del-sector

Curso Básico de Autocad 2014

Costos y Tiempo de edificación - Suarez Salazar

DESCARGA

Compactador de neumaticos.

Son maquinas que están formadas de una estructura metalica rectangular hueca en forma de artesa que permite cargarse para aumentar su peso, lo cual descansa sobre trenes de 7 o mas neumáticos pequeños montados en un chasis. También hay de cuatro neumaticos gigantes.

Este tipo de compactadores son muy eficientes y en algunos casos esenciales, como en la compactacion de sub-bases, bases y carpetas asfálticas, sus bulbos son semejantes a los de los rodillos metálicos, pero el área de contacto permanece constante por lo que no se produce el efecto d

e reducción del bulbo de presion. Por otra parte, el efecto de puenteo del rodillo metálico, sobre zonas suaves, se elimina con llantas de suspensión independiente.

Clasificación:

De acuerdo al medio de locomoción puede ser:

A) De jalón. Requiere de otra maquina para desplazarse.

B) Autopropulsado. Cuenta con sus propios medios de locomoción.

De acuerdo al tamaño de sus llantas en:

A) De llantas pequeñas. Generalmente tienen dos ejes en tandem y el numero de llantas pueden variar entre 7 y 13. El arreglo de las mismas es tal que las traseras se traslapan con las delanteras. Algunos de estos compactadores tienen montadas sus ruedas de tal forma que ocilan o bailan al rodar, lo que hace que aumente su efecto de amasamiento.

Estos compactadores proporcionan una presion semejante a la proporcionada por equipos de mayor peso y llantas grandes, ademas de tener mayor maniobrabilidad no empujan el material enfrente de ellos, tienen poca profundidad de accion y poca flotacion en materiales sueltos.

B) De llantas grandes. Son generalmente arrastrados por un tractor y su peso es de 15 a 50 ton. Tienen 4 o 6 llantas en el mismo eje. Su mejor aplicación consiste en usarlos como compactadores de prueba, ya que su costo es mayor que cualquier otro por utilizar una maquina extra y su rendimiento no es proporcional.

Fuente: Maquinaria para construcción - Jose Luis Mendez Alvarez

Editorial: UAS editorial 1996

Clasificacion de suelos.

Para clasificar los suelos nos basaremos en el Sistema Unificado de Clasificacion de Suelo o llamado SUCS.

Este sistema diferencia a los suelos gruesos de los finos, distinguiendose ambos por el cribado a traves de la malla numero 200; las particulas gruesas son retenidas en dicha malla y las finas son las que pasan. Un suelo se considera grueso si mas del 50% de sus particulas son gruesas, y fino si mas de sus particulas en peso, son finas.

Suelos gruesos. El simbolo de cada grupo esta formado por dos letras mayusculas, que son las iniciales de los nombres en ingles de los suelos tipicos de este grupo.

G (Gravel)... Gravas y suelos que predominan estas.

S (Sand)...... Arenas y suelos arenosos.

Las gravas y las arenas se separan con la malla numero 4, de que un suelo pertenece al grupo generico "G", si mas del 50% de su fraccion gruesa (retenida en la malla 200) no pasa la malla numero 4, y es del grupo generico "S", en caso contrario. Tambien existen otras subdivisiones base en:

a). Material practicamente libre de finos, bien graduado. Cuyo simbolo es "W" (well graded). En combinacion con los simbolos genericos G y S, se obtienen los grupos GW y SW.

Zapatas

Las zapatas son cimentaciones superficiales o directas, como toda cimentación ha de garantizar, de forma permanente, la estabilidad de la obra que soporta.

Los tipos de zapatas pueden ser:

Zapatas aisladas.

Empleadas para pilares aislados en terrenos de buena calidad, cuando la excentricidad de la carga del pilar es pequeña o moderada. Esta última condición se cumple mucho mejor en los pilares no perimetrales de un edificio. Las zapatas aisladas según su relación entre el canto y el vuelo o largo máximo libre pueden clasificarse en:

-Zapatas rígidas o poco deformables.

-Zapatas flexibles o deformables.

Y según el esfuerzo vertical esté en el centro geométrico de la zapata se distingue entre:

-Zapatas centradas.

-Zapatas excéntricas.

-Zapatas irregulares.

-Zapatas colindantes

Zapatas combinadas.

A veces, cuando un pilar no puede apoyarse en el centro de la zapata, sino excéntricamente sobre la misma o cuando se trata de un pilar perimetral con grandes momentos flectores la presión del terreno puede ser insuficiente para prevenir el vuelco de la cimentación. Una forma común de resolverlo es uniendo o combinando la zapata de cimentación de este pilar con la más próxima, o mediante vigas de atado, de tal manera que se pueda evitar el giro de la cimentación.

Un caso frecuente de uso de zapatas combinadas son las zapatas de medianería o zapatas de lindero, que por limitaciones de espacio suelen ser zapatas excéntricas. Por su propia forma estas zapatas requieren para un correcto equilibrio una viga de atado. Dicha viga de atado junto con otras dos zapatas, constituye un caso de zapatas combinadas.

Zapatas corridas o continuas.

Se emplea normalmente este tipo de cimentación para sustentar muros de carga, o pilares alineados relativamente próximos, en terrenos de resistencia baja,media o alta. Las zapatas de lindero conforman la cimentación perimetral, soportando los pilares o muros excéntricamente; la sección del conjunto muro-zapata tiene forma de |_ para no invadir la propiedad del vecino. Las zapatas interiores sustentan muros y pilares según su eje y la sección muro-zapata tiene forma de T invertida _|_; poseen la ventaja de distribuir mejor el peso del conjunto.

Fuente: es.wikipedia.org

www.uhu.es

Señalamientos de transito restrictivos.

Las señales restrictivas son símbolos o textos que cuyo objetivo es indicar al usuario, tanto en zona rural como urbana la existencia de limitaciones físicas o prohibiciones reglamentarias que regulan el transito.

Fuente: www.semaforosysenalamientos.com

Señales de transito preventivas.

Las señales preventivas tienen por objeto advertir al usuario de la vía, la existencia de un peligro y/o situaciones imprevistas de carácter permanente o temporal, indicándole su naturaleza.

Tiene la forma de un cuadrado con una de las diagonales en sentido vertical, su fondo es amarillo, símbolo en color negro y orla negra.

Fuente: es.scribd.com

señalesdetransito.com

Plantas Asfalticas

Tienen como propósito producir una mezcla asfáltica caliente, que posea las proporciones deseadas y que cumpla con todas las especificaciones.

En términos generales cada planta puede ser clasificada como:

-Continua
-Discontinua

La diferencia fundamental entre los dos tipos de plantas recide en el método de dosificación, ya que en la planta discontinua se pesa los materiales cada vez que que se inicia una amasada, mientras que en la planta continua es preciso mantener una dosificación volumetrica continua de los materiales.

Plantas discontinuas:


En una planta discontinuas los agregados son combinados, calentados, secados, dosificados, y mezclados con el cemento asfáltico para producir una mezcla asfáltica en caliente; estas plantas se componen de las siguientes partes:

-Tolva fría
-Compuerta de alimentación en frió.
-Elevador de material frió.
-Secador.
-Colector de polvo.
-Chimenea de escape.
-Elevador de material en caliente.
-Unidad de mezclado o amasadero.
-Deposito de cemento asfáltico caliente.
-Unidad de cribado.
-Tolvas calientes.
-Caja pesadora.
-Deposito de relleno mineral.
-Cuba de pesado de asfalto.

Proceso de producción.

-Los elementos finos almacenados en la tolva son alimentados en la bandas transportadoras por medio de compuertas de alimentación.

-Las bandas transportadoras descargan los agregados en el secador.

-Los colectores de polvo remueven remueven cantidades indeseables de polvo del escape del secador. Los gases restantes son eliminados a través de la chimenea de escape.

-Los agregados ya secados y calientes son llevados hacia la unidad de cribado, la cual separa el material y los deposita en tolvas calientes para un almacenaje temporal.

-Luego, los agregados son descargados dentro la cámara mezcladora o amasadora.

-El cemento asfáltico caliente, proveniente del tanque de almacenamiento es bombeado hacia la cubeta pesadora de asfalto, la cual pesa el cemento asfáltico antes de ser descargado a la cámara mezcladora, en donde es combinado en su totalidad con los agregados y el relleno mineral.

-La mezcla asfáltica en caliente finalmente es descargada en el camión, ó almacenada en silos.

Plantas continuas:

En una planta asfáltica continua, los agregados son combinados, calentados, secados, dosificados, y mezclados con el cemento asfáltico para producir una mezcla asfáltica en caliente. Los componentes principales de una planta continua son:

-Tolva fría

-Compuerta de alimentación en frío

-Elevador de material en frío

-Mezclador de tambor

-Colector de polvo

-Chimenea de escape

-Elevador de material en caliente

-Depósito de cemento asfáltico caliente

-Unidad de cribado

-Tolvas calientes

-Depósito de relleno mineral

-Cuba de pesado de asfalto.

-Cabina de control

Fuente: es.scribd.com/doc/40554448/plantas-asfalticas

Motoescrepas

Definición:

Son maquinas que van montadas sobre cuatro grandes neumáticos, diseñadas para mover grandes volúmenes de materiales y depositarlas a distancias alejadas de la obra. Están formadas por una caja metálica rectangular en su parte inferior tiene adaptada una cuchilla cortadora o dientes, y en la parte frontal tienen una placa deslizante graduable, con la que se controla el espesor del corte, en su interior esta equipada con una placa eyectora, para extraer de manera gradual el material excavado, todo esto operado por un sistema hidráulico.La caja va unida al tractor por medio de una estructura articulada en forma de cuello de ganso.

Estas maquinas son de tamaño y peso bastantes grandes, cuya capacidad de la caja varia de 8 a 40 m3, y alcanzan velocidades de operación del orden de los 60 km/hr. Existen diferentes marcas, que ofrecen este equipo en diferentes modelos y capacidades, entre las que encontramos; Caterpillar, Terex, John Deere, etcétera.

En función del mecanismo de corte y elevación, se dividen en:

1. Motoescrepas auto-cargables.
2. Motoescrepas de carga normal.
a). De empujón
b). De jalar-empujar.

Motoescrepas auto-cargables.

Son las que cuentan con un sistema de elevador reversible a la base de tablillas metálicas, de velocidad hidroestatica variable. Con este mecanismo no necesitan la ayuda de otra maquina para realizar su trabajo. Su campo de acción se limita a suelos de poca dureza y en especial a trabajos de nivelación de terrenos agrícolas.

Motoescrepas de empujón.

Requieren el auxilio de un tractor, que les ayude a empujarlas, con el fin de suministrar la potencia necesaria para poder realizar el trabajo de cortar y llenar la caja con el material excavado, ya que solo tienen un motor.

Motoescrepas de jalar-empujar.

Estas requieren la ayuda de otra motoescrepa para poder llevar a cabo el trabajo de cortar y elevar el material a su caja cuando este presenta cierta resistencia al ser extraído, no obstante de contar esta maquina con dos motores.

Fuente: Maquinaria para construcción - Jose Luis Mendez Alvarez

Editorial: UAS editorial 1996

Case 580N/SN

CASE, ofrece mejoras visibles que se diferencia de la 580M o 580 Super M. Algunas de estas características que se observa a simple vista es el tanque de combustible, que ha sido sustituido por uno de plástico, ademas ofrece mas caballos de potencia (HP) y mejoras en las estructuras para tener mayor resistencia en las distintas actividades a las que se somete en el campo de la construcción. Aunque a simple vista muestre similitud a la serie M, se podría decir que es mas atractiva por la modificación en su cabina, sus luces e interior.

Características del modelo 580SN C/Ext. 2WD

-Motor CASE TIER III 445T/M2
-Caballaje Neto 95 Hp( 68kw)
-Tracción 4 X 2
-Peso de operación 16,239 lb. (7,366)
-extensión del brazo excavador Reforzada
-Profundidad de Excavación 18’3” (5.56 m)
-Rodado Delantero 11L X 16 10 PR
-Rodado Trasero 19.5L X 24 1
-Cabina Rops Abierta.
-Asiento Suspensión
-Cucharón Frontal de 82” pulgadas
-Cucharón retro de 24” pulgadas
-Control de palanca sencilla c

Compactación

Se podría definir la compactación como un procedimiento artificial de consolidar un terreno, mediante la expulsión del aire existente entre sus partículas, haciendo que las mismas estén lo más próximas posibles. La compactación consiste en aumentar mecánicamente la densidad de un material. Al reducir los huecos entre partículas aumentamos la densidad y reducimos el volumen de material. El paso del tiempo produce la sedimentación o compactación natural de los materiales sueltos (consolidación), pero aplicando procedimientos mecánicos reducimos el tiempo necesario para lograrla.

Materiales

Estos procedimientos mecánicos pueden ser: Presión estática, impacto, y vibración.

Presión estática.

Consiste en aplicar un peso sobre la superficie del suelo, esto produce la ruptura de las fuerzas que enlazan las partículas entre si y su acomodo en nuevos enlaces más estables dentro del material. Este procedimiento es el que se aplica cuando se utilizan máquinas sin vibración del tipo de rodillos lisos, pisones, patas de cabra, etc.

El efecto que produce un peso aplicado sobre el material se traduce en una presión sobre su superficie que se transmite hacia el interior y se distribuye en forma de bulbo cuyo valor disminuye de forma exponencial con la profundidad. Debido a esto solamente se aplica la compactación estática en capas de poca profundidad, como sellado de capas o cuando es posible romper la compactación ya conseguida si se aplican cargas mayores.

Impacto.

También llamada compactación dinámica. Utiliza una fuerza de impacto repetido sobre la superficie a compactar. Depende del peso que se utilice y la altura desde la que se le deja caer. Pueden ser de baja energía como los producidos por los compactadores de mano, ranas, etc hasta los 600 golpes por minuto o de alta energía entre 1.400 y 3.500 golpes por minuto como los utilizados en los rodillos vibratorios.

Vibración.

La compactación por vibración es la más utilizada en la actualidad para la mayoría de las aplicaciones. Se basa en utilizar una masa excéntrica que gira dentro de un rodillo liso, dicha masa produce una fuerza centrifuga que se suma o se resta al peso de la máquina, para producir una presión sobre el suelo que depende de varios factores como el peso de los contrapesos, distancia al centro de rotación y al centro de gravedad y la velocidad de rotación.

Para conocer como funcionan los compactadores de vibración, tenemos que conocer los valores de la fuerza centrifuga, amplitud y frecuencia.

Fuente: members.fortunecity.es

Dragas de arrastre

Una operación de dragado consiste en excavar material terroso cubierto por agua. A menudo, se provoca la suspensión del material en el agua, para transportarlo al lugar de depósito. Tales trabajos pueden tener por objetivo la excavación general submarina de una bahía, de una playa, de un río o de un lago. En esos casos, si el área pro excavar tiene una anchura considerable, lo mismo que longitud, se sitúa la draga de manera que ejerza una acción de recorrido continuo y extenso sobre la superficie del agua, alrededor de un centro de giro. En otros trabajos, la draga tendrá que excavar un canal o una trinchera, y necesitara moverse según una línea, a medida que avance la excavación. Una draga de arrastre se hace colgando simplemente un cucharón para dragado, del cable de levante de una grúa, y agregando un cable de arrastre que vaya desde el cucharón hasta un segundo tambor de operación.

La conversión de una grúa básica a draga de arrastre, puede ser la conversión más fácil de todas las excavadoras. A veces, se agrega un tercer tambor para obtener la acción de tiro en el cucharón de dragado. El cableado que se requiere para agregar este tambor, toma tiempo. El accesorio frontal de la superestructura del equipo básico, es la pluma de la grúa con un cucharón para dragado. Esto debe compararse con la pluma especial de la pluma mecánica, el excavador y el cucharón excavador. El mecanismo frontal de la pala se diseña para potencia máxima de excavación, y en consecuencia, tiene un mínimo de flexibilidad.


La operación efectiva de una excavadora de draga de arrastre, requiere una gran coordinación de movimientos de las partes claves. La carga del cucharón se hace tirando de él paralelamente a la carga superior del material hacia la maquina, con el cable de arrastre. Cuando se llena, el operador lo toma con el cable de levante para levantar el cucharón mientras lo libera del cable de arrastre. Un efecto de agarre logrado mediante el cable de arrastre y una cadena, evita que se descargue el cucharón antes del momento deseado. La descarga puede hacerse varios pies adelante o atrás de la punta de la pluma. Para el siguiente esfuerzo de carga, el cucharón vacío se gira hacia fuera desde debajo de la punta de la pluma.

Fuente: www.arqhys.com

Sistemas auxiliares

Es un conjunto de dispositivos cuya función es proveer la energía necesaria para el arranque y correcto funcionamiento de los accesorios eléctricos tales como luces, electrodomésticos y diversos instrumentos.

Cuando los expertos diseñan un sistema eléctrico lo hacen pensando en cómo proveer energía aún en las peores condiciones de operación; los sistemas de 12 volts son los más tradicionales y, a su vez, los menos costosos, los de 24 volts se consideran los más eficientes.

Las funciones básicas del sistema eléctrico comienzan nada más arrancar la máquina. Consisten en suministrar la energía necesaria para arrancar el motor, utilizar luces, accesorios eléctricos, instrumentos, indicadores etc. Los componentes electrónicos que forman parte del sistema eléctrico sirven en su mayoría para efectuar un control más fino de los distintos componentes como la inyección del motor, control de cambios de la servotransmisión, control de las funciones hidráulicas, etc, y todo ello de una forma que permite el ajuste o modificación de los parámetros de funcionamiento, de manera que la máquina se adapte en cada momento a las condiciones en que trabaja, de una forma automática.

La Batería.

La batería es la encargada de mantener una reserva de corriente para hacer funcionar el arranque y los accesorios mientras la máquina esta parada. También actúa de reserva cuando el generador no es suficiente porque el consumo eléctrico momentáneo supere su capacidad de producir corriente, y estabiliza el sistema absorbiendo las cargas puntuales que se producen cuando se enciende o apaga algún componente de fuerte consumo. Normalmente suelen ser de plomo y ácido. El almacenamiento de la energía se hace de forma química y la potencia la da en forma de electricidad.


Actualmente la mayoría de las baterías utilizadas en máquinas no requieren mantenimiento alguno durante toda su vida útil, sin embargo es conveniente comprobar de vez en cuando el estado de los bornes y conexiones, puesto que la intensidad de corriente que pasa por ellos es tan fuerte que un borne flojo puede dar lugar a una avería prematura de la batería.

Motor de Arranque.

El motor de arranque va montado en la carcasa del volante del motor de manera que, mediante una corona dentada, al accionar la llave de encendido hace girar el cigüeñal del motor para que comience el ciclo de combustión. Lleva incorporado un relé que tiene la función doble de desplazar el piñón del arranque para que engrane con la corona y a la vez cierra el circuito de potencia que hace girar el arranque. El motor de arranque no requiere mantenimiento habitualmente, únicamente es conveniente revisarlo cuando el motor diesel necesite a su vez una reconstrucción, teniendo en cuenta revisar la corona del volante del motor diesel y sustituyendo los elementos del motor de arranque que estén gastados por el uso, como casquillos, contactos del relé, escobillas, etc.


Fuentes: www.maquinariapro.com
members.fortunecity.es

Transmisiones diferenciales

Se conoce como diferencial al componente encargado de trasladar la rotacion que viene del motor transmision hacia las ruedas encargadas de la tracción.

Un diferencial es el elemento mecánico que permite que las ruedas derecha e izquierda de un vehículo giren a revoluciones diferentes, según éste se encuentre tomando una curva hacia un lado o hacia el otro.

El diferencial consta de engranajes dispuestos en forma de "U" en el eje. Cuando ambas ruedas recorren el mismo camino, por ir el vehículo en línea recta, el engranaje se mantiene en situación neutra. Sin embargo, en una curva los engranajes se desplazan ligeramente, compensando con ello las diferentes velocidades de giro de las ruedas.

La diferencia de giro también se produce entre los dos ejes. Las ruedas directrices describen una circunferencia de radio mayor que las no directrices, por ello se utiliza el diferencial.

Los diferenciales son los conjuntos que van colocados en el centro del eje que soporta las ruedas. Tienen dos misiones fundamentales: primero cambiar el flujo de potencia que viene de la transmisión en ángulo recto para accionar las ruedas, y segundo hacer que las ruedas giren a distinta velocidad cuando la máquina efectúa un giro.



Mandos finales.

Los mandos finales son aquellos dispositivos que se encargan de convertir la potencia del motor para poder dar movimiento a cualquier elemento de la maquinaria.




Fuente: members.fortunecity.es
Wikipedia.org

Medios de locomoción

Cadenas.

Los tractores y palas de cadenas así como las excavadoras de cadenas tienen en común el rodaje, pero en el caso de los dos primeros este componente supone un coste muy elevado en el costo horario de la maquina, mientras que en el caso de las excavadoras de cadenas aún suponiendo también un coste, este es mucho menor dadas las características de funcionamiento de cada una de las maquinas.

Generalmente en tractores y palas cargadoras de cadenas se suelen utilizar los rodajes con lubricación permanente de su sistema de bulones y casquillos, mientras que en las excavadoras el sistema va montado en seco, aunque la tendencia general en estos momentos es el de lubricar de forma permanente los rodaje de excavadora con grasa. En el caso de los primeros como se puede suponer es crítico el que el aceite que lubrica el interior del rodaje se conserve dentro del mismo el mayor tiempo posible, para lo cual estos rodajes están dotados de unos retenes que impiden la salida del aceite al exterior. En las excavadoras también llevan retenes aunque su utilidad está más bien orientada a evitar la entrada de materiales dentro del casquillo-bulón, con el fin de que estos materiales no contribuyan al desgaste de los componentes internos de la cadena.

Como consecuencia de las diferentes formas de trabajar de unas máquinas y otras, ya hemos dicho que la influencia del rodaje en el costo horario de la máquina, puede ser importante.

Fuente:: members.fortunecity.es


Neumático.

Un neumático, también denominado cubierta en algunas regiones, es una pieza toroidal de caucho que se coloca en las ruedas de diversos vehículos y máquinas. Su función principal es permitir un contacto adecuado por adherencia y fricción con el pavimento, posibilitando el arranque, el frenado y la guía.

Los neumáticos generalmente tienen hilos que los refuerzan. Dependiendo de la orientación de estos hilos, se clasifican en diagonales o radiales. Los de tipo radial son el estándar para casi todos los automóviles modernos.

En 1887, el veterinario e inventor escocés, John Boyd Dunlop, desarrolló el primer neumático con cámara de aire para el triciclo que su hijo de nueve años de edad usaba para ir a la escuela por las calles bacheadas de Belfast. Para resolver el problema del traqueteo del triciclo, Dunlop infló unos tubos de goma con una bomba de aire para inflar balones. Después envolvió los tubos de goma con una lona para protegerlos y los pegó sobre las llantas de las ruedas del triciclo. Hasta entonces, la mayoría de las ruedas tenían llantas con goma maciza, pero los neumáticos permitían una marcha notablemente más suave. Desarrolló la idea y patentó el neumático con cámara el 7 de diciembre de 1888. Sin embargo, dos años después de que le concedieran la patente, Dunlop fue informado oficialmente de que la patente fue invalidada por el inventor escocés Robert William Thomson, quien había patentado la idea en Francia en 1847 y en Estados Unidos en 1891. Dunlop ganó una batalla legal contra Robert William Thomson y revalidó su patente.

Fuente: es.wikipedia.org

Control y mantenimiento de maquinaria

Control y mantenimiento de maquinaria.

En la actualidad el mantenimiento ha ido adquiriendo una importancia creciente; los adelantos tecnológicos han impuesto un mayor grado de mecanización y automatización de la producción, lo que exige un incremento constante de la calidad, por otro lado, la fuerte competencia comercial obliga a alcanzar un alto nivel de confiabilidad del sistema de producción o servicio, a fin de que este pueda responder adecuadamente a los requerimientos del mercado.

El mantenimiento pasa a ser así una especie de sistema de producción o servicio alterno, cuya gestión corre paralela a este; consecuentemente, ambos sistemas deben ser objetos de similar atención, la esencia empírica demuestra, no obstante, que la mayor atención se centra en la actividad productiva o de servicio propiamente dicha.

Cada equipo, independientemente de su naturaleza, presenta un determinado patrón de fallo. Este se obtiene a partir del tiempo medio entre fallos y pueden darse dos situaciones:

1.- El patrón de falla que refleje que se trata de un equipo cuya falla está relacionado con la edad.

2.- El patrón de falla reflejado que se trata de un equipo cuya falla no está relacionado con la edad.

Las tareas de mantenimiento se aplican sobre las instalaciones fijas y móviles, sobre equipos y maquinarias, sobre edificios industriales, comerciales o de servicios específicos, sobre las mejoras introducidas al terreno y sobre cualquier otro tipo de bien productivo.

Con el mantenimiento se busca:

a) Evitar, reducir, y en su caso, reparar, las fallas sobre los bienes precitados.
b) Disminuir la gravedad de las fallas que no se lleguen a evitar
c) Evitar detenciones inútiles o paros de máquinas.
d) Evitar accidentes.
e) Evitar incidentes y aumentar la seguridad para las personas.
f) Conservar los bienes productivos en condiciones seguras y preestablecidas de operación.
g) Balancear el costo del mantenimiento con el correspondiente al lucro cesante.
h) Alcanzar o prolongar la vida útil de los bienes.

Actualmente existen variados sistemas para encarar el servicio de mantenimiento de las instalaciones en operación, algunos de ellos no solamente centran su atención en la tarea de corregir las fallas, sino que también tratan de actuar antes de la aparición de las mismas haciéndolo tanto sobre los bienes, tal como fueron concebidos, como sobre los que se encuentran en etapa de diseño, introduciendo en estos últimos, las modalidades de simplicidad en el diseño, diseño robusto, análisis de su mantenibilidad, diseño sin mantenimiento, etc.

Los tipos de mantenimiento que trataremos son:

1) Mantenimiento correctivo
a) De emergencia
b) Programado
2) Mantenimiento preventivo
3) Mantenimiento predictivo
4) Mantenimiento productivo total (TPM).

Entre la información que debemos considerar a efectos de controlar la actuación de mantenimiento, se cuenta:

1. Control del cumplimiento de los planes y de los programas, identificación y análisis de las causas que motivaron los desvíos.
2. Control de la productividad y de la eficiencia de la mano de obra.
3. Control de los gastos reales con relación a los planeados.
4. Control sobre las horas de parada relacionadas con las horas de actividad de la planta.
5. Control por comparación con indicadores mundiales de la misma actividad.

Varios gráficos pueden ser utilizados para visualizar rápidamente la actuación del mantenimiento:

a. Horas de cuadrilla por quincena. Nos permite determinar tamaño de la dotación, estabilidad, crecimiento o disminución de los problemas de mantenimiento.
b. Horas planeadas/horas totales por quincena. Nos sirve de guía para determinar cuánto trabajo de mantenimiento hemos planeado con relación a la actividad total.
c. Gastos planeados/gastos reales. En el mismo podemos observar la precisión con la cual están planeando los encargados de estimar los trabajos de mantenimiento, o lo mal que están cumpliendo sus funciones los operarios.
d. Cantidad de órdenes de emergencia/órdenes totales. Nos informa si tenemos dominada la situación o si la misma es de constante estado de alerta.

Fuente: rincondelvago.com

Cosechadora (trilladora)

Se denomina cosechadora a una máquina dedicada a realizar labores de recolección de productos agrícolas. El 90% de los productos en los cuales se utiliza son cereales como arroz, maíz, trigo, cebada y otros, aunque también puede recolectar oleaginosas, proteaginosas y otros cultivos tales como algodón o productos forestales.



En sus comienzos, esta máquina era accionada por un tractor y servía para cosechar en el sentido de cortar el cultivo, que posteriormente era procesado por otros medios para extraer los granos, proceso denominado trilla o trillado. Actualmente es estándar que realice ambas operaciones y que sea autopropulsada.

Partes de una cosechadora

Motor: el motor es el corazón de la cosechadora y lo que da fuerza a todos los mecanismos, en su mayoría diesel.

Sistema motriz: generalmente sistema hidrostático con caja de cambios manual, el sistema se encarga de desplazar la cosechadora.

Mecanismo de corte: dependiendo del cultivo a recolectar se utiliza uno u otro cabezal, es el encargado de cortar el cultivo y transportarlo hasta el siguiente mecanismo.

Mecanismo de trillado: se encarga de desmenuzar la espiga o vaina y para separar de ella el grano a base de revoluciones

Mecanismo de limpia: usa un ventilador de aire se encargan de separar los granos de partes menos pesadas y de polvo, el sistema de cribas separa el grano de partes más gruesas.

Sistema de transporte y almacenaje: mecanismos encargados de transportar el grano limpio hasta la tolva normalmente por sinfines al depósito de grano, donde permanecerá hasta que sea descargado a un remolque para transportarlo.



Fuente: Wikipedia.org

Camión de volteo articulado

Los camiones de volteo articulados se utilizan para mover la arena, el suelo, la grava, y la roca. Están entre las más recientes adiciones al sector de la construcción, con la mayoría de los adelantos y demandas ocurriendo durante las dos décadas anteriores. Un camión de volquete articulado también es útil para volcar material en un volquete, salva la redundancia de su nombre.

El camión de volteo articulado consiste en un camión con remolque con un marco articulado y un componente trasero para la descarga. Los fabricantes típicamente ofrecen las configuraciones de transmisión 4X4, 6X6, ó 6X4.

Diseño y avance.

Debido al simple diseño del camión de volteo articulado, otro equipo se puede montar fácilmente en el chasis al lado del cuerpo de descarga trasero, incluyendo:
Tanques de agua Cargadores de troncos y tuberías Camiones de combustible Plumas hidráulicas Barrenas Camiones especiales (para el transporte de viruta y de carbón)

Otros avances incluyen los controles y diagnósticos electrónicos, motores de más altos caballos de potencia, el diseño del marco, y una selección de engranaje más suave.

-Tanques de agua.
-Cargadores de troncos y tuberías.
-Camiones de combustible.
-Plumas hidráulicas.
-Barrenas.
-Camiones especiales (para el transporte de viruta y de carbón).

Fuente: ritchiewiki.com